Коваль Г. П. Діяльність органів міського управління в галузі міського господарства, торгівлі та промисловості в кінці ХVІІІ – 1917 роках (на прикладі Півдня України). Монографія. / Коваль Геннадій Павлович. – Миколаїв – 2020. – 375 с.

247 247 міська лікарня», «Ринок – Спаськ», «Каботажний спуск – цвинтар», «Кузнечна – ринок». На засіданні Миколаївської міської думи 13 січня 1915 року було заслухано доповідь голови трамвайної комісії І. С. Некрасова, що замовлення трамвайних вагонів зроблено згідно постанові Миколаївської міської думи від 5 квітня 1913 року, ціна моторного закритого вагону становила 11,5 тис. руб., відкритого – 10,4 тис., причіпного – 4480 руб. Підвищена ціна вагонів пояснювалася встановленням більш потужних двигунів і подвійним підвісом кузова, що забезпечувало плавність руху і не допускало можливості відмови у гальмуванні [32]. 15 січня 1915 року на засіданні міської управи виступив її член П. І. Менкіні, який відповідав за будівництво та рух трамваю у Миколаєві. На його думку, дума та управа при будівництві вузькоколійного трамваю у Миколаєві допустилися великої помилки. Адже по рейках трамваю могли б рухатися залізничні вагони, а для промисловості це має величезне значення. Трамвайними шляхами широкої колії могли б користуватися промислові підприємства міста. П. І. Менкіні зазначив, що тип трамвайних вагонів невдалий, особливо їх поділ на літні і зимові. Набагато зручніше було б замовити зимові вагони із великими вікнами, які б на літо знімалися. Адже не експлуатувати упродовж майже півроку більше третини вагонів неекономно, тим більше, що різниця в ціні вагонів незначна [33]. Перша світова війна вплинула на будівництво і роботу електричного трамваю в Миколаєві. Вже в січні 1915 року відбулося скорочення руху трамваю через мобілізацію кондукторів і водіїв до армії, довелося скоротити тривалість руху трамваїв з 17,5 до 14 годин на добу. Одночасно, з огляду на скорочення кінного руху по лінії Кузнечна – Спаськ, керівництво трамваю звернулось до міської управи з пропозицією про продаж зайвих 25 голів коней [34]. Тим часом спорудження трамваю продовжувалося. Підрядники по укладанню трамвайних шляхів В. С. Ползунов і Тихомиров 10 березня 1915 року звернулися до трамвайною комісії із проханням збільшити асигнування на 1300 руб., тому що подорожчала праця найманих робітників і відбулося відкриття руху трамваю, що