Коваль Г. П. Діяльність органів міського управління в галузі міського господарства, торгівлі та промисловості в кінці ХVІІІ – 1917 роках (на прикладі Півдня України). Монографія. / Коваль Геннадій Павлович. – Миколаїв – 2020. – 375 с.

254 254 центрі освіту, нарешті, головна маса населення шукала можливість реалізувати себе в центральній частині Херсона. Між тим віддаленість околиць від центру була пов’язана для їх мешканців з великими незручностями щодо руху, вимагала витрати великого часу, а часто, особливо у осінні та зимові місяці, самий рух з околиць до центру ставав або надзвичайно важким, або майже неможливим. Інтереси жителів окраїн міста, таким чином, потерпали від цих незручностей [45]. Ідею про будівництво трамваю у херсонських думських діячів зявилася ще наприкінці ХІХ с. 19 березня 1898 року спеціальна комісія Херсонської міської думи представила свої міркування на облаштування в місті електричного освітлення та будівництва трамваю. Було намічено п’ять ліній проходження трамвайних ліній довжиною у сім верст в пунктах найбільшого руху населення. Вартість трамвайних споруд було визначено в 300000 руб., які було запропоновано віднайти шляхом позики терміном на 49 років за сплати 6 %, експлуатаційні витрати визначились в сумі 22000 руб, мало виходити 40000 руб. річних витрат. Тариф на проїзд мав становити 3 і 5 коп., що при середній ціні 4 коп. тільки в перший рік експлуатації трамваю дало 40000 руб. виручки. В наступні роки кількість перевезених пасажирів повинна зрости, що приведе до збільшення розміру чистого прибутку. Зважаючи на всі наведені розрахунки думська комісія зробила висновок, що немає жодного ризику в експлуатації електричного освітлення та електричного трамваю в Херсоні господарським промислом та запропонувала думі клопотати про надання позики в розмірі 475000 руб, з них а будівництво електричного трамваю – 300000 руб. [46]. З відкриттям в Херсоні порту стало помітним велике пожвавлення на портовій території. До порту стали тяжіти інтереси комерційного населення Херсона; між портом та центром міста, де були сконцентровані урядові та кредитні установи, значно пожвавилися відносини, між тим порт був значно віддалений від центру. Звичайно, що розвиток діяльності Херсонського порту, мав потягнути за собою і посилений рух між портом і іншими частинами міста.